Turbina a Gás Industrial TA

• Confiabilidade em operação contínua mais de 100.000 horas antes da revisão.
• Capacidade de manutenção no local
• Mudança automática de combustível primário para secundário com carga constante.
• Facilmente transportado por via aérea, terrestre ou marítima.

        - Experiência significativa da frota

Gerador a Gás
O compressor axial é acoplado de forma flexível à turbina do compressor e o conjunto rotativo completo é suportado em três rolamentos. Estes são transportados nas carcaças rígidas do estator, que são divididas horizontalmente ao longo da linha central do eixo do rotor para facilitar a inspeção das pás e rolamentos do rotor e do estator. Uma única câmara de combustão de grande diâmetro é usada, capaz de queimar uma ampla gama de combustíveis.

Compressor
O compressor de treze estágios é um projeto aerodinâmico subsônico com uma relação de pressão de 4:1 em plena carga. Dois rolamentos de manga são usados para transportar o conjunto rotativo apoiado pela carcaça do estator na extremidade da turbina e pela caixa de entrada na extremidade do compressor. Um rolamento do tipo anti-turbilhão é instalado na extremidade da turbina do compressor do conjunto e as cargas de empuxo são tomadas por um rolamento basculante de dupla ação revestido de metal branco. Discos ranhurados separados são fixados juntamente com um único parafuso para compor o conjunto do rotor. As lâminas do estator são retidas pelas raízes do encaixe em ranhuras usinadas no invólucro do estator que é dividido na linha central horizontal para facilitar a inspeção dos conjuntos do rotor e do estator.

Turbina Compressora
A turbina de dois estágios, que é acoplada de forma flexível ao rotor do compressor, tem uma velocidade de carga total de aproximadamente 12.000rev/min. 

Turbina de Potência
Os discos da turbina de potência livre de dois estágios e as pás do rotor são fabricados a partir de ligas para atender ao dever do motor. As lâminas são fixadas nos discos pelo método tradicional da raiz do abeto e fixadas por peening. O uso de dois estágios proporciona baixos níveis de estresse e mantém uma capacidade segura de sobrevelocidade. Não há velocidades críticas dentro da faixa de velocidade de operação. Dois rolamentos de manga suportam o eixo do rotor da turbina de potência que são transportados na fundição de engrenagem robusta à qual é fixado o braço de apoio para o invólucro do estator. As cargas de empuxo são tomadas por um rolamento de empuxo basculante revestido de metal branco.

Sistema de controle
O regulador hidráulico compensador, que controla a quantidade de combustível entregue à câmara de combustão, é acionado por engrenagens a partir da turbina de potência. Ele controla a turbina em toda a faixa de potência e permite que a velocidade de saída seja controlada. A partida pode ser feita a partir de um motor elétrico DC de 24 volts ou por um motor de arranque a gás que aciona através de um acionamento Bendix até o eixo do compressor axial da turbina. Ao operar com combustíveis gasosos, o ignitor piloto pode ser fornecido com gás do sistema de combustível principal através de uma válvula redutora de pressão. Para os motores que queimam combustível líquido, o fornecimento de gás de ignição é retirado de uma garrafa de gás ou de uma fonte de alimentação semelhante. O equipamento de controle é alojado em dois gabinetes montados na turbina sob a base, o gabinete de controle hidráulico que abriga os instrumentos do motor, interruptores de pressão um componente do sistema servo, enquanto o gabinete de controle elétrico contém os relés associados, temporizadores, fiação e terminais, os interruptores de seleção, o painel anunciador e o indicador de temperatura T Max. 

A turbina está equipada com dispositivos para desligar a turbina em caso de:

• Baixa pressão do óleo lubrificante
• Alta temperatura do óleo lubrificante
• Alta temperatura do ciclo
• Excesso de velocidade
• Falha de chama

Em caso de alta temperatura do óleo lubrificante ou alta temperatura do ciclo, um aviso visual e sonoro é dado antes que os valores de desligamento sejam atingidos

Auxiliares de Motor
Durante a partida e durante o período de resfriamento após o desligamento, o óleo lubrificante é fornecido por uma bomba de óleo lubrificante auxiliar acionada por motor elétrico DC. A bomba do motor principal é acionada através do trem de engrenagens auxiliar a partir do eixo de saída. O resfriamento do óleo é feito por jato de ar ou resfriador refrigerado a água para atender aos requisitos do local. As engrenagens helicoidais duplas têm dentes endurecidos e são de precisão para garantir um funcionamento silencioso e longa vida útil. Para acionamento direto para bombas centrífugas e compressores, uma velocidade de eixo de 6.600 rev/min é fornecida. O motor é montado em uma base com plataformas estendidas nas quais os componentes auxiliares são instalados. Isso também forma o tanque de óleo lubrificante.